Bị ảnh hưởng bởi cú sốc nhiên liệu hóa thạch, giá một số loại nhiên liệu sạch thay thế hiện đã gần bằng giá thành.Bud Darr, phó chủ tịch điều hành chính sách hàng hải và các vấn đề chính phủ tại Mediterranean Shipping (MSC), đã đưa ra cảnh báo rằng bất kỳ nhiên liệu thay thế nào được sử dụng trong tương lai sẽ đắt hơn so với mức chi tiêu trong quá khứ và ngành vận tải biển sẽ phải trả giá. giá nhiên liệu cao hơn.#ly giấy nguyên liệu in

Bud Darr cho biết giá nhiên liệu dự kiến ​​sẽ tăng từ 2 đến 8 lần so với tiêu chuẩn hiện hành khi tính đến chi phí xây dựng và vận chuyển cơ sở hạ tầng.Đây là kinh nghiệm của các công ty sử dụng LNG làm nhiên liệu thay thế, tuy nhiên sự biến động của thị trường có thể tiềm ẩn một số tác động.Theo quan điểm của ông, giá LNG tăng vọt gần đây có nghĩa là việc sản xuất LNG sinh học có khả năng cạnh tranh về mặt chi phí với nhiên liệu hóa thạch.

Giám đốc điều hành của chủ tàu Ireland Ardmore Shipping, Mark Cameron, cho biết việc sử dụng nhiên liệu sạch hơn đã giúp công ty “có mặt tạm thời” trên thị trường.Nó cũng thừa nhận rằng có một số yếu tố con người trong việc tăng giá nhiên liệu hàng hải.#quạt cốc giấy thô

Cạnh tranh trên bờ về nhiên liệu cũng là yếu tố quan trọng mà trước đây ngành vận tải biển chưa để ý tới.Bud Darr cho rằng nếu muốn sử dụng amoniac xanh làm nhiên liệu hàng hải thì toàn bộ năng lượng tái tạo của thế giới cần phải được tập trung.Quy trình sản xuất khí amoniac phức tạp hơn: đầu tiên, cần sản xuất đủ lượng hydro xanh và chuyển qua các máy điện phân chưa phát triển, sau đó cần sản xuất amoniac xanh thông qua nhiều quy trình điện và xúc tác hơn, và cuối cùng là cần phải được vận chuyển bằng các phương thức vận chuyển chưa xác định.được chuyển lên tàu.#pe quạt giấy

Ngoài ra, lượng khí thải tiềm năng có thể đạt được cần phải được xem xét khi thử nghiệm nhiên liệu.Theo quan điểm của một số doanh nghiệp trong ngành vận tải biển, metanol là nhiên liệu thay thế phù hợp nhất hiện nay, cạnh tranh hơn dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp và giá thành thấp hơn dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp.Nhưng do sự biến động liên tục của thị trường, giá cả và sự sẵn có của nhiên liệu có thể thay đổi bất cứ lúc nào.

Marco Fiori, Giám đốc điều hành của chủ tàu chở dầu Ý Premuda, nhấn mạnh sự cần thiết của cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu toàn cầu hoàn toàn mới.Ông chỉ ra rằng ngay cả ngày nay, các tàu có lắp đặt máy lọc cũng không thể cung cấp dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao ở Nam Mỹ.Loucas Barmparis, chủ tịch của Safe Bulkers, nói thêm rằng câu hỏi thực sự đối với vận chuyển là ai sẽ trả tiền cho việc phát triển hệ thống cung cấp nhiên liệu xanh.Bud Darr trước đây cho biết chi phí phải do khách hàng chịu.#nhà máy sản xuất cốc giấy