Ngay từ tháng 5 và tháng 6, tình trạng ùn tắc tại các cảng châu Âu đã xuất hiện và tình trạng ùn tắc ở khu vực phía Tây nước Mỹ vẫn chưa thuyên giảm đáng kể.Theo Chỉ số tắc nghẽn cảng container Clarksons, tính đến ngày 30/6, 36,2% tàu container trên thế giới mắc kẹt tại cảng, tăng từ mức 31,5% từ năm 2016 đến năm 2019 trước đại dịch.#quạt cốc giấy

Trên thực tế, sau dịch bệnh, vấn đề ùn tắc cảng vẫn chưa được giải quyết triệt để.Một trong những nguyên nhân khiến giá cước tăng vọt trong nửa cuối năm ngoái là do tình trạng ùn tắc tại cảng khiến thời gian của tàu giảm đáng kể, khó tìm container, cung cầu mất cân đối.

Gần đây, các cuộc đình công tại nhiều cảng đã làm gián đoạn thêm kế hoạch hoạt động.Mặc dù tình hình hiện tại đã tạm thời dịu bớt nhưng tác động tiếp theo của cuộc đình công sẽ tiếp tục dẫn đến sự suy giảm năng lực hiệu quả của các tàu container.

Khác với năm ngoái, nguyên nhân ùn tắc ở cảng không phải là giá cước vận tải tăng vọt mà là giá cước giảm trong nửa năm và nhu cầu tăng không tốt như mong đợi.

Tình trạng ùn tắc cảng gia tăng

Vào tháng 6 năm nay, cảng Rotterdam, cảng lớn nhất châu Âu, rơi vào tình trạng khẩn cấp, tình trạng tồn đọng ngày càng trầm trọng, số lượng lớn container rỗng không thể đưa vào sử dụng kịp thời.#pe cuộn giấy tráng

Các cảng ở bờ biển phía đông Hoa Kỳ và Vịnh Mexico, cách cảng Rotterdam bởi Đại Tây Dương, cũng đông đúc tàu container chờ cập bến.Phân tích dữ liệu theo dõi tàu của MarineTraffic và hàng đợi tàu ở California cho thấy 125 tàu container đang chờ cập cảng bên ngoài các cảng Bắc Mỹ tính đến ngày 8 tháng 7, tăng 36% so với 92 tàu một tháng trước đó.

Tình trạng ùn tắc tại các cảng ở châu Âu đã diễn ra trong nhiều ngày.Dữ liệu chỉ số thương mại Kiel do Viện Kinh tế Thế giới Kiel ở Đức công bố ngày 6/7 cho thấy kể từ tháng 6, hơn 2% năng lực vận chuyển hàng hóa toàn cầu đã dừng lại ở Biển Bắc.#pe cuộn giấy tráng cho ly giấy

Sau khi số lượng tàu neo đậu tăng lên, tỷ lệ đúng giờ của các công ty vận tải biển đã giảm xuống.Chỉ số đúng giờ của các hãng tàu tháng 6 do Sàn giao dịch vận tải Thượng Hải công bố cho thấy trong trường hợp tỷ lệ đúng giờ chung trong tháng 6 phục hồi nhẹ, tỷ lệ đúng giờ của tuyến Á-Âu đối với dịch vụ khởi hành và dịch vụ giao hàng là 18,87% và 18,87. % tương ứng.26,67%, tăng 1,21 điểm phần trăm và giảm 7,13 điểm phần trăm so với tháng 5.

Trên tuyến Trung Quốc – Mỹ, tình trạng ùn tắc tại các cảng Long Beach và Los Angeles vẫn ở mức cao.Một số nhà phân tích cho rằng với sự phục hồi của công suất cảng Thượng Hải sau ngày 1/6, số lượng tàu chở hàng từ Trung Quốc sang miền Tây nước Mỹ đã tăng trở lại mạnh mẽ.Các tàu này đến tập trung vào tháng 7 và tình trạng tắc nghẽn tại các cảng phía Tây nước Mỹ đã gia tăng trở lại.#pe giấy tráng cốc giấy cuộn

Cụ thể, theo báo cáo của phương tiện truyền thông vận tải biển Mỹ, tính đến ngày 11/7, cảng Long Beach có 28.723 container cập cảng từ 9 ngày trở lên, cao hơn 9% so với tổng lượng vào cuối tháng 10.12 ngày trước đó chứng kiến ​​số lượng container đỗ trong thời gian dài tăng vọt 40%.

Tuy nhiên, Cảng Los Angeles đang có dấu hiệu nới lỏng sau tình trạng tắc nghẽn, nhu cầu hàng tiêu dùng tăng chậm lại đã giảm bớt áp lực lên vận tải đường biển và giá cước vận tải từ châu Á đến bờ biển phía tây Bắc Mỹ đã giảm gần một nửa kể từ đầu năm.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng mặc dù tỷ lệ tàu đúng giờ của các cảng trong nhóm cảng Tây Mỹ tăng ít nhiều so với giai đoạn trước trong tháng 6, do cuộc đình công của công nhân đường sắt, thời gian trung bình của tàu tại cảng Vancouver là dài nhất là 8,52 ngày;tàu vào cảng Los Angeles Thời gian cập cảng trung bình là 6,13 ngày;thời gian trung bình cập cảng Long Beach là 5,71 ngày.#pe tráng cốc giấy nguyên liệu cuộn bán buôn

Cuộc đình công của công nhân làm tăng thêm tình trạng tắc nghẽn

Cuộc đình công kéo dài 48 giờ của công nhân bến tàu Đức bắt đầu vào ngày 14 tháng 7 và kết thúc lúc 6 giờ sáng thứ Bảy.Khoảng 12.000 công nhân bến tàu sẽ tham gia đình công, bao gồm cả hoạt động hàng ngày của các cảng container lớn của Đức như Cảng Hamburg, Bremerhaven và Wilhelmshaven, sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.Đây là cuộc đình công cảng dài nhất của Đức trong 40 năm.#nguyên liệu cốc tiêu

Theo dữ liệu do Haitong Futures cung cấp, các cuộc đình công thường xuyên gần đây và tình trạng thiếu nguồn cung lao động một lần nữa khiến tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng trầm trọng.Công suất hiện tại tại cảng là 2,15 triệu TEU, tăng 2,8% so với đầu tháng 7 và 5,7% so với trung bình tháng 6.Số lượng tàu container mới nhất cập cảng Rotterdam ở Đức là khoảng 37 tàu, tổng sức tải đã tăng lên 247.000 TEU, tăng 13% so với mức trung bình tháng 6.

Theo Maersk, cuộc đình công kéo dài 48 giờ tại các bến cảng của Đức đã ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hãng tại Bremerhaven, Hamburg và Wilhelmshaven.Sau cuộc đình công, các công ty vận tải biển đang bận rộn điều chỉnh lịch trình vận chuyển ở Bắc Âu, điều này dự kiến ​​sẽ dẫn đến nhiều chuyến tàu vắng khách hơn.Các cuộc đàm phán tiếp theo giữa Hiệp hội Trung ương các Công ty Cảng biển Đức (ZDS) và các công đoàn sẽ diễn ra cho đến ngày 26 tháng 8.#cốc giấy nguyên liệu

Ngoài cuộc đình công, tình trạng thiếu lao động ở Cảng Rotterdam cũng hạn chế sự phát triển hơn nữa của cảng.Allard Castelein, Giám đốc điều hành của Cảng Rotterdam, gần đây đã nói với giới truyền thông rằng với sự phát triển của cảng, hiện có 8.000 việc làm ở Cảng Rotterdam.

Cùng lúc đó, ngày 13/7, giờ địa phương, một số tài xế ở khu vực Los Angeles tuyên bố đình công, gây thêm áp lực cho chuỗi cung ứng vốn đã căng thẳng.Theo số liệu mới nhất từ ​​Cảng Los Angeles, tính đến ngày 13/7, có 32.412 container đường sắt chờ được vận chuyển tại cảng, trong đó 20.533 container đã bị mắc kẹt từ 9 ngày trở lên.

Liệu tình trạng “khó tìm hộp” có quay trở lại?

Trong lĩnh vực vận tải, bất kỳ mắt xích nào không thông suốt sẽ gây ra tắc nghẽn trong toàn bộ chuỗi cung ứng.Tình trạng tắc nghẽn cảng gần đây đã gây áp lực lên lưu thông container rỗng.

Theo Vincent Starmer, người đứng đầu bộ phận chỉ số thương mại tại Kiel, thương mại thế giới cho thấy xu hướng hơi tích cực trong tháng 6, nhưng tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, chi phí vận chuyển cao và những khó khăn trong chuỗi cung ứng đã cản trở việc trao đổi hàng hóa.

Ông giải thích thêm, một khi lượng hàng hóa lớn chất đống, cảng, bãi container và hệ thống nội địa sẽ gây ra rất nhiều áp lực, và áp lực rất lớn này sẽ còn tiếp tục trong vài năm nữa.Kết quả là container rỗng chất đống tại bến, ngày càng nhiều container qua lại, trong đó có một lượng lớn container dự kiến ​​sẽ được vận chuyển về châu Á.#nguyên liệu quạt cốc giấy

Thông tin Maersk đưa ra trước đó cũng cho thấy, ngay từ ngày 30/6, hiệu suất sử dụng của bãi Vancouver đã vượt 100%, container đã bị chôn vùi.Hiệu suất sử dụng bãi container đạt 113% vào ngày 8/7.

Zhang Dejun, tổng giám đốc của China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., nói với Jiemian News rằng sau khi cảng đích bị tắc nghẽn, thời gian lưu kho của các container nặng trong cảng, bao gồm cả thời gian dỡ hàng, sẽ tăng lên rất nhiều, điều này cũng sẽ tăng lên rất nhiều. đồng nghĩa với việc thời gian hoạt động của một container sẽ tăng lên rất nhiều, dẫn đến tình trạng khan hiếm thùng rỗng xuất khẩu.

Đối với tình hình hiện tại, Claudio Bozzo, giám đốc điều hành của Mediterranean Shipping (MSC), công ty vận tải container lớn nhất thế giới, vốn luôn tỏ ra kín tiếng và bí ẩn, cho biết dự kiến ​​tình hình có thể trở nên tồi tệ hơn trong vài năm tới. tháng, và tình trạng ùn tắc hiện tại sẽ còn tiếp diễn cho đến hết năm 2022.

Ùn tắc là nguyên nhân chính đẩy giá cước vận chuyển lên cao.Báo cáo phân tích của Viện nghiên cứu tương lai SDIC Anxin cho thấy tình trạng tắc nghẽn ngày càng trầm trọng tại các cảng châu Âu và châu Mỹ một lần nữa sẽ hạn chế năng lực vận chuyển hiện tại và ảnh hưởng đến việc cung cấp năng lực vận chuyển hiệu quả trên thị trường.Cộng thêm vào mùa vận chuyển cao điểm sắp tới sẽ tạo thành sự hỗ trợ nhất định cho giá cước vận chuyển trong ngắn hạn..Ngoài ra, kỳ nghỉ hè cao điểm có thể khiến lực lượng lao động thắt chặt hơn nữa, mực nước sông Rhine giảm đã hạn chế giao thông nội địa cũng làm tăng nguy cơ ùn tắc cảng ngày càng trầm trọng.

Mặc dù vậy, xu hướng giảm giá cước hiện nay vẫn chưa có sự thay đổi đáng kể.Theo số liệu mới nhất từ ​​Shanghai Shipping Exchange, Chỉ số vận tải container (SCFI) giảm 1,67% xuống 4074,70 điểm, trong đó giá cước vận chuyển của khối lượng hàng hóa lớn nhất trên tuyến Mỹ-Miền Tây giảm 3,39%, xuống dưới 7.000 USD/container 40 feet.Hãy đến với 6883 Mỹ.Chỉ số Drewry mới nhất cũng cho thấy giá cước vận chuyển giao ngay hàng tuần từ Thượng Hải đến Los Angeles là 7.480 USD/FEU, giảm 23% so với cùng kỳ năm ngoái.Mức đánh giá này thấp hơn 40% so với mức đỉnh 12.424 USD/FEU vào cuối tháng 11 năm 2021, nhưng vẫn cao hơn 5,3 lần so với mức cùng kỳ năm 2019.#pe nguyên liệu giấy tráng cho quạt cốc giấy

Sự suy giảm này không phải là không liên quan đến sự suy giảm nhu cầu thương mại.Zhang Dejun cho biết trong thời gian dịch bệnh bùng phát ở Thượng Hải vào nửa đầu năm nay, công ty cần liên tục phối hợp và hỗ trợ các chủ hàng giao hàng.Hiện nay nhu cầu đã chững lại nên việc tiếp tục tìm hàng cho các hãng tàu là cần thiết.Một sự thay đổi tương tự đã xảy ra với các nhà giao nhận khác.Xét về tình hình hiện tại, nhiều yếu tố khác nhau liên quan đến vận tải hàng hóa đan xen với nhau và xu hướng trong tương lai vẫn chưa rõ ràng lắm.

Báo cáo phân tích nêu trên của Viện nghiên cứu tương lai SDIC Anxin tin rằng giá cước vận chuyển sẽ duy trì biến động trong phạm vi nền tảng, và thậm chí tăng trở lại, nhưng thị trường nóng về giá cước tăng vọt trong mùa cao điểm năm ngoái rất khó tái tạo.#Quạt ly giấy, ly giấy thô, cuộn giấy tráng Pe – Dihui (nndhpaper.com)