Với việc EU đưa ngành hàng hải vào Hệ thống Thương mại Khí thải (EU ETS), Maersk đã xuất bản một bài viết trên trang web chính thức của mình vào ngày 12 tháng 7, với cách giải thích mới nhất về điều này, hy vọng sẽ giúp khách hàng hiểu rõ hơn về những phát triển mới nhất trong EU- pháp luật có liên quan.#Nguyên liệu quạt cốc giấy

Nghị viện Châu Âu thông qua ba dự thảo luật quan trọng bao gồm EU ETSVào ngày 22 tháng 6 năm 2022, phiên họp toàn thể của Nghị viện Châu Âu đã bỏ phiếu thông qua ba dự thảo luật khí hậu quan trọng (Fit for 55) do Ủy ban Châu Âu đề xuất vào ngày 14 tháng 7 năm 2021. Các quan điểm của dự thảo là: sửa đổi Hệ thống mua bán phát thải của EU (EU ETS), các quy định về thiết lập cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) và các quy định về thành lập quỹ khí hậu xã hội.

Đối với ngành hàng hải, những sửa đổi chính như sau: ngành hàng hải sẽ được đưa vào EU ETS từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, không có giai đoạn chuyển tiếp;áp dụng cho tàu từ 5000GT trở lên trước cuối năm 2026 và áp dụng cho tàu từ 400GT trở lên từ ngày 1/1/2027;Trước ngày 31 tháng 12 năm 2024, Ủy ban Châu Âu nên đánh giá tác động của các loại khí nhà kính ngoài CO2, khí mê-tan và oxit nitơ cũng như các chất dạng hạt phát ra từ các tàu vào và rời cảng của các quốc gia thành viên EU đối với khí hậu toàn cầu, đồng thời đưa ra các đề xuất lập pháp để giải quyết chúng khi thích hợp;Cho đến ngày 31 tháng 12 năm 2026, EU ETS chỉ bao gồm 50% lượng khí thải của các chuyến bay bên ngoài EU.#thiết kế quạt cốc giấy

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2027, 100% lượng khí thải từ tất cả các chặng bay trong và ngoài EU sẽ được đưa vào.Chỉ các quốc gia ngoài EU mới có thể giảm tới 50% trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn như cơ chế định giá carbon tương đương với EU ETS, một số quốc gia kém phát triển nhất hoặc các quốc đảo nhỏ;áp dụng đầy đủ đối với các tàu có khoảng cách giữa các cảng EU và các cảng ngoài EU nhỏ hơn Việc dỡ hàng trong khu vực 300 hải lý, tức là dỡ hàng trong phần này của hành trình, yêu cầu 100% hạn ngạch;trước ngày 31/12/2029, đối với tàu cấp băng hoặc tàu đi trong điều kiện có băng, hoặc tàu ở cả hai điều kiện, hãng tàu có thể giảm số lượng hạn ngạch được thông quan.Từ năm 2030, 100% lượng khí thải được xác minh sẽ được thanh toán;“Quỹ Đại dương” sẽ được thành lập và 75% doanh thu đấu giá từ hạn ngạch của ngành hàng hải sẽ được chuyển cho Quỹ Đại dương, quỹ này sẽ được sử dụng riêng cho việc chuyển đổi năng lượng của ngành hàng hải;nếu nó được sử dụng bởi các đơn vị không phải là công ty vận tải biển. Đơn vị chịu trách nhiệm cuối cùng về việc mua nhiên liệu hoặc vận hành tàu theo thỏa thuận trong hợp đồng và đơn vị sẽ chịu trách nhiệm thanh toán các chi phí để thực hiện nghĩa vụ của Chỉ thị này theo sự sắp xếp theo hợp đồng;nếu IMO áp dụng biện pháp thị trường toàn cầu, Ủy ban Châu Âu sẽ xem xét khả năng phối hợp với biện pháp đó;Sửa đổi quy định MRV để điều chỉnh lượng phát thải CO2, metan và oxit nitơ.#nhà sản xuất quạt cốc giấy

Cụ thể, Nghị viện châu Âu đã có những thay đổi đáng kể đối với đề xuất của Ủy ban châu Âu.Đáng chú ý nhất là lượng khí thải từ các tuyến đường ở các khu vực ngoài EU được tính vào 100% thay vì 50%.Trong đề xuất ban đầu, các tuyến đường trong EU được bao gồm 100%, trong khi các tuyến từ các cảng của EU đến các cảng bên ngoài EU chỉ bao gồm 50% lượng khí thải từ toàn bộ tuyến đường.Sau lần điều chỉnh này, điều này sẽ vẫn được áp dụng cho đến năm 2027, nhưng bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2027, các tuyến đường liên quan đến các cảng bên ngoài châu Âu cũng sẽ được đưa đầy đủ vào EU ETS.Điều này làm tăng đáng kể ảnh hưởng của EU ETS bên ngoài Châu Âu.Mục đích là nhằm tìm cách giảm hơn nữa lượng phát thải khí nhà kính, điều này đương nhiên sẽ có tác động đến chi phí vận chuyển khi chi phí tuân thủ tăng lên.Ngoài ra, phiên bản Nghị viện Châu Âu đã bãi bỏ giai đoạn phân kỳ và từ ngày 1 tháng 1 năm 2023, cơ chế điều chỉnh biên giới carbon sẽ được thiết lập để ngăn chặn thiếu sót và khuyến khích các nước ngoài EU giảm lượng khí thải carbon.Trên thực tế, EU ETS được áp dụng cho các cảng có tỷ trọng trung chuyển trên 60% trong phạm vi 300 hải lý.Điều này có nghĩa là chi phí vận chuyển tại các cảng trung chuyển đáp ứng các tiêu chí này cũng có thể tăng lên.Về mặt tích cực, thuế carbon đối với vận chuyển sẽ không chỉ áp dụng đối với lượng khí thải carbon dioxide mà còn bao gồm cả lượng khí thải metan và oxit nitơ.Mặc dù điều này có thể ít tác động đến chi phí ở thời điểm hiện tại nhưng nó gửi đi một tín hiệu quan trọng để khuyến khích sử dụng nhiên liệu tái tạo trong tương lai.

Vào ngày 29 tháng 6 năm 2022, Hội đồng Liên minh Châu Âu đã thông qua phiên bản luật ETS của EU.Cần lưu ý rằng mặc dù văn bản pháp lý của ba đạo luật trên vẫn chưa được hoàn thiện nhưng việc thông qua luật của Nghị viện châu Âu lần này có nghĩa là Nghị viện EU đã hình thành văn bản “lần đọc đầu tiên” của Hệ thống thương mại phát thải EU (EU). ETS) sau khi sửa đổi.Theo quy trình lập pháp thông thường, tiếp theo, Ủy ban Châu Âu, Nghị viện Châu Âu và Hội đồng Châu Âu sẽ tham gia “các cuộc đàm phán ba bên” để đạt được sự đồng thuận và khiến luật có hiệu lực.
Maersk dự kiến ​​thuế carbon của EU (EUA) sẽ có giá khoảng 90 euro.Xem xét rằng phiên bản đề xuất EU ETS của Nghị viện Châu Âu đã bãi bỏ thời hạn sử dụng theo từng giai đoạn, trong đó yêu cầu thanh toán các khoản phụ cấp ở mức 100% lượng phát thải đã được xác minh và bao gồm lượng khí thải CO2, metan và oxit nitơ, các công ty vận tải coi nghĩa vụ mua các khoản phụ cấp là Một cam kết trăm phần trăm.#nhà cung cấp quạt cốc giấy

Maersk cho biết điều này có nghĩa với khách hàng rằng việc tuân thủ EU ETS có thể tốn kém, do đó chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển.Sự biến động của EU EUA được giao dịch trong EU ETS dự kiến ​​sẽ tăng lên khi luật sửa đổi có hiệu lực.Để đảm bảo tính minh bạch cần thiết, Maersk có kế hoạch coi các khoản phí này là phụ phí được dành riêng kể từ quý đầu tiên của năm 2023.

Cụ thể, theo tính toán của Maersk, dự kiến ​​sẽ phải bổ sung thêm khoản phụ phí chuyên dụng 184 euro cho mỗi container trên tuyến từ Bắc Âu đến Hoa Kỳ và phụ phí 276 euro cho mỗi container lạnh trên cùng tuyến.Các tuyến có phụ phí cao nhất là từ Bờ Tây Nam Mỹ đến Châu Âu, với phụ phí ước tính lần lượt là 213 EUR và 319 EUR/container và container lạnh.Từ Viễn Đông đến Châu Âu, phụ phí dự kiến ​​lần lượt là 170 EUR và 255 EUR/container và container lạnh.Từ Bắc Âu đến Viễn Đông, phụ phí dự kiến ​​lần lượt là 99 EUR và 149 EUR/container và container lạnh.Từ Trung Đông đến Bắc Âu, phụ phí dự kiến ​​sẽ lần lượt là €106 và €159 mỗi container và container lạnh.#bảng giá quạt cốc giấy

Ngoài ra, để Nghị viện Châu Âu thông qua EU ETS và ba dự luật quan trọng khác, Hội đồng Vận tải Thế giới (WSC) cho biết rằng sau khi Nghị viện Châu Âu thông qua đề xuất EU ETS, điều đó có nghĩa là EU đã thành lập EU ETS “đầu tiên”. đọc” văn bản.WSC kêu gọi Ủy ban Châu Âu, Nghị viện Châu Âu và Hội đồng Châu Âu hợp tác trong “các cuộc đàm phán ba bên” tiếp theo để đảm bảo rằng EU ETS gửi tín hiệu thị trường phù hợp cho việc vận chuyển quá trình khử cacbon.Cụ thể, WSC bày tỏ hai mối quan ngại quan trọng.Một mặt, WSC cho rằng có kẽ hở trong quan điểm của Nghị viện EU về “chủ thể chịu trách nhiệm”, cho rằng chủ tàu không nên được bảo vệ bằng cách bắt buộc các hợp đồng chuyển chi phí cho nhà điều hành, nhưng hy vọng rằng A thỏa thuận chia sẻ chi phí do người khai thác tàu, người thuê tàu và chủ tàu tự thỏa thuận.Mặt khác, WSC kêu gọi Nghị viện Châu Âu có quan điểm khẩn cấp về FuelEU Maritime, nhấn mạnh rằng FuelEU Maritime là điều cần thiết để các nhà hoạch định chính sách EU đạt được các mục tiêu về khí hậu và khử cacbon trong vận chuyển.Quạt ly giấy, ly giấy thô, cuộn giấy tráng Pe – Dihui (nndhpaper.com)