Các vấn đề chính ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng trong thời gian tới
Gần đây, biến thể vương miện mới dễ lây lan nhất BA.5 đã được theo dõi ở nhiều thành phố ở Trung Quốc, bao gồm cả Thượng Hải và Thiên Tân, khiến thị trường lại chú ý đến hoạt động cảng.Trước ảnh hưởng của dịch bệnh tái diễn, các cảng nội địa hiện vẫn hoạt động bình thường.#Quạt cốc giấy

Cuộc đình công vận tải đường sắt tiềm tàng có thể tránh được trong 60 ngày nhờ sự can thiệp của Biden: Tổng thống Mỹ Biden ký sắc lệnh hành pháp ngày 15/7, giờ địa phương, bổ nhiệm các thành viên Ban khẩn cấp của Tổng thống (PEB) can thiệp vào 115.000 công nhân.Các cuộc đàm phán Lao động Đường sắt Quốc gia, bao gồm Đường sắt BNSF, Vận tải CSX, Đường sắt Union Pacific và Đường sắt phía Nam NORFOLK.Maersk sẽ tiếp tục theo dõi chặt chẽ tiến độ đàm phán và hiện tại dự kiến ​​sẽ không có sự gián đoạn nào đối với các dịch vụ đường sắt.

Hợp đồng giữa Liên minh Kho bãi và Nhà ga Quốc tế (ILWU), đại diện cho công nhân bến tàu và Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (PMA), đại diện cho lợi ích của các chủ lao động tại cảng Bờ Tây Hoa Kỳ, đã hết hạn vào ngày 1 tháng 7, giờ địa phương Hoa Kỳ.Cả người sử dụng lao động và người lao động đều cho biết hợp đồng sẽ không được gia hạn, các cuộc đàm phán sẽ tiếp tục và hoạt động của cảng sẽ không bị gián đoạn cho đến khi đạt được thỏa thuận.#Nguyên liệu làm cốc giấy

Dự luật lao động “AB5” của California bị phản đối: Tòa án Tối cao Hoa Kỳ ngày 28/6 đã quyết định bác bỏ sự phản đối của Hiệp hội Vận tải đường bộ California, đồng nghĩa với việc dự luật “AB5” đã có hiệu lực.Đạo luật “AB5”, còn được gọi là “Đạo luật công nhân tự do”, yêu cầu các công ty vận tải đường bộ coi tài xế xe tải là nhân viên và cung cấp các phúc lợi cho nhân viên.Nhưng dự luật đã gây ra sự bất mãn trong giới tài xế xe tải, vì nó có nghĩa là tài xế xe tải sẽ mất quyền tự do nhận đơn đặt hàng hoặc phải chịu gánh nặng phí bảo hiểm đắt đỏ hơn.Vì hầu hết các hiệp hội vận tải đường bộ ở Nam California trong lịch sử đều ưa thích và đấu tranh cho quyền hoạt động với tư cách là nhà thầu độc lập và không muốn trở thành nhân viên của công ty.Có khoảng 70.000 chủ sở hữu và người điều hành xe tải trên khắp California.Tại cảng Auckland, có khoảng 5.000 tài xế xe tải độc lập thực hiện các chuyến hàng hàng ngày.Hiện chưa rõ việc AB5 có hiệu lực sẽ ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hiện tại ở mức độ nào.#Cuộn đáy cốc giấy

Hoạt động tại Cảng Auckland gần như bế tắc vào tuần trước sau khi những người biểu tình chặn cổng nhà ga.Hoạt động trên các tàu và bến đã chậm lại do hoạt động vận chuyển hàng hóa ngừng hoạt động và hàng trăm thành viên ILWU từ chối vượt qua vùng phong tỏa vì lý do an toàn.Tuy nhiên, không chắc liệu các cuộc biểu tình có tiếp tục vào thứ Hai hay không sau khi các tài xế xe tải ở California ngừng biểu tình vào cuối tuần qua.

Cảng Oakland, trung tâm quan trọng cho mặt hàng xuất khẩu nông sản trị giá hơn 20 tỷ USD của California, bao gồm hạnh nhân, các sản phẩm từ sữa và rượu vang, là cảng container bận rộn thứ tám ở Mỹ khi cảng này phải vật lộn để thông quan hàng hóa bị mắc kẹt do đại dịch trước các tài xế xe tải. cuộc biểu tình bắt đầu.#Tấm quạt cốc giấy

Maersk đã làm việc tích cực trong vài năm qua để đảm bảo hoạt động của mình tuân thủ và AB5 dự kiến ​​sẽ không tác động tiêu cực đến khả năng phục vụ khách hàng của Maersk tại California.

Các cảng của Mỹ lập kỷ lục khác về lượng container nhập khẩu
Bất chấp lo ngại về suy thoái kinh tế, các cảng của Mỹ vẫn phá kỷ lục.Nhập khẩu container của Mỹ đạt mức cao nhất mọi thời đại vào tháng 6 năm nay và tháng 7 có thể sẽ đạt kỷ lục khác hoặc là tháng cao thứ hai.Đồng thời, lượng container nhập khẩu đang tiếp tục dịch chuyển về các cảng phía Đông nước Mỹ.Các cảng New York-New Jersey, Houston và Savannah đều có sản lượng tăng hai con số, từ đó thúc đẩy khối lượng nhập khẩu tăng 9,7% so với cùng kỳ năm ngoái tại các cảng lớn ở Đông Mỹ và Bờ Vịnh trong tháng 6, trong khi khối lượng tại các cảng Tây Hoa Kỳ tăng 9,7% so với cùng kỳ năm trước.Nó tăng 2,3%.Maersk hy vọng xu hướng chuyển sang các cảng miền đông Hoa Kỳ này có thể tiếp tục diễn ra trong quý 3 năm nay, do các cuộc đàm phán lao động Mỹ-phương Tây không chắc chắn.Cốc giấy #Pe cuộn

Theo dữ liệu mới nhất từ ​​SEA INTELLIGENCE, tỷ lệ đúng giờ của tuyến châu Á - Tây Mỹ tăng 1,0% so với tháng trước lên 21,9%.Liên minh 2M giữa Maersk và Mediterranean Shipping (MSC) là hãng tàu ổn định nhất trong tháng 4 và tháng 5 năm nay, với tỷ lệ đúng giờ là 25,0%.Đối với đường bay châu Á - Đông Mỹ, tỷ lệ đúng giờ trung bình giảm 1,9% so với tháng trước xuống còn 19,8%.Vào năm 2022, 2M Alliance là một trong những công ty vận tải hoạt động tốt nhất trên các tuyến hướng Đông Hoa Kỳ.Trong số đó, vào tháng 5 năm 2022, tỷ lệ chuẩn của Maersk đạt 50,3%, tiếp theo là công ty con HAMBURG SüD, đạt 43,7%.#Giấy đáy cốc giấy

Số lượng tàu xếp hàng tại các cảng Bắc Mỹ vẫn ngày càng tăng
Số lượng tàu xếp hàng vẫn ngày càng tăng và số lượng tàu xếp hàng bên ngoài cảng container của Mỹ vẫn ngày càng tăng.68 tàu đang đi đến miền Tây nước Mỹ, trong đó 37 chiếc sẽ đến Los Angeles (LA) và 31 chiếc sẽ đến Long Beach (LB).Thời gian chờ trung bình đối với LA là 5-24 ngày và thời gian chờ trung bình đối với LB là 9-12 ngày.#

Maersk đã nỗ lực tăng tuyến TPX từ Yantian-Ningbo đến Pier 400 ở Los Angeles lên 16-19 ngày.

Ở Tây Bắc Thái Bình Dương, cả lịch trình và hoạt động tiếp tục đối mặt với những thách thức, đặc biệt là tại CENTERM ở Vancouver, nơi hiệu suất sử dụng địa điểm đạt 100%.CENTERM hiện đã chuyển sang hoạt động neo đậu một tàu và đang đối mặt với tình trạng tắc nghẽn.CENTERM dự kiến ​​sẽ mở lại bến thứ hai vào tháng 9.Thời gian quá cảnh đường sắt trung bình là 14 ngày.Điều này có tác động đáng kể đến hoạt động của tàu trong thời gian tới.Ngoài ra, do các tàu du lịch trong khu vực đã khởi động lại, tình trạng thiếu lao động có thể sẽ khiến tình hình trở nên trầm trọng hơn.Maersk cho biết họ đang tìm kiếm giải pháp để giảm tác động tổng thể bằng cách tối ưu hóa các tuyến đường.Tờ giấy cốc tráng #Pe

Hàng dài người xếp hàng gần các cảng miền đông Hoa Kỳ và Vịnh Mexico, các cảng Savannah, New York-New Jersey và Houston.Hiện nay, việc sử dụng bãi của nhiều bến đã gần bão hòa.Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng ở phía đông Hoa Kỳ vẫn tiếp diễn, cả do nhu cầu mạnh mẽ và việc chuyển tàu từ phía tây sang phía đông Hoa Kỳ.Một số hoạt động của cảng bị trì hoãn, làm gián đoạn lịch trình và tăng thời gian vận chuyển.Trong đó, cảng Houston có thời gian cập bến từ 2-14 ngày, trong khi cảng Savannah có khoảng 40 tàu container (trong đó có 6 tàu Maersk) với thời gian cập bến từ 10-15 ngày.Thời gian bến cảng New York-New Jersey thay đổi từ 1 tuần đến 3 tuần.

Để cung cấp dịch vụ tốt nhất có thể, Maersk cho biết một số biện pháp đang được thực hiện để giảm thiểu sự chậm trễ nhiều nhất có thể, đồng thời có các kế hoạch dự phòng khác được áp dụng.Ví dụ: bỏ TP23 tại Cảng New York-New Jersey và ghé TP16 tại Elizabeth Quay thuộc Maersk Terminals, thời gian cập bến trung bình chỉ là hai ngày hoặc ít hơn.

Ngoài ra, Maersk đang hợp tác chặt chẽ với cảng để theo dõi mọi thay đổi có thể xảy ra, đồng thời sắp xếp tàu và sức tải một cách kịp thời và hợp lý nhằm giảm thiểu tình trạng chậm trễ và thời gian chờ đợi, từ đó giảm thiểu tổn thất năng lực.
Nguyên nhân và diễn biến ùn tắc ven đường
Nội địa, nhà ga và sân đường sắt dự kiến ​​sẽ tiếp tục gặp phải tình trạng tắc nghẽn đáng kể, điều này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến tính thanh khoản trong toàn chuỗi cung ứng.Cần thêm hỗ trợ khách hàng để giải quyết sự gia tăng thời gian dừng container nhập khẩu, đặc biệt là ở các khu vực đường sắt nội địa như Chicago, Memphis, Fort Worth và Toronto.Đối với Los Angeles và Long Beach, vấn đề chủ yếu là do đường sắt.Tỷ lệ sử dụng bãi lớn vẫn là một vấn đề lớn, với mật độ bãi ở Los Angeles hiện ở mức 116% và thời gian giữ container của Maersk Rail lên tới 9,5 ngày.Việc tiếp cận những công nhân đường sắt đã qua đào tạo để đáp ứng nhu cầu hiện tại vẫn là một thách thức đối với các công ty đường sắt.#Food Cấp nguyên liệu giấy tráng Pe ở dạng cuộn

Theo HIỆP HỘI VẬN CHUYỂN THƯƠNG MẠI THÁI BÌNH DƯƠNG, trong tháng 6, số ngày chờ trung bình của các container nhập khẩu chờ vận chuyển bằng đường sắt tại các cảng Los Angeles và Long Beach lên tới 13,3 ngày, mức cao kỷ lục.Xem xét việc tiếp tục trì hoãn đường sắt đối với hàng hóa đường sắt nhập khẩu đến Chicago qua các cảng Tây Nam Thái Bình Dương, Maersk khuyến nghị khách hàng nên định tuyến lại các cảng Miền Đông Hoa Kỳ và Vịnh Hoa Kỳ bất cứ khi nào có thể.

Bất chấp những thách thức đang diễn ra, Maersk đang làm việc hàng ngày với các nhà cung cấp để đảm bảo rằng các thiết bị bao gồm cả hộp rỗng có thể được giao đến tay khách hàng.Số lượng container rỗng tại Bắc Mỹ ổn định, có thể đáp ứng nhu cầu xuất khẩu.Tờ giấy tráng #Pe

Chuỗi cung ứng là chìa khóa trong cuộc chiến chống lạm phát của các ngân hàng trung ương
Các nhà hoạch định chính sách tiền tệ trên khắp thế giới đã tăng lãi suất để kiểm soát lạm phát, nhưng đối mặt với nguy cơ suy thoái kinh tế hoặc thậm chí suy thoái, thật khó để nói liệu nó có hiệu quả hay không.Tốc độ tăng trưởng CPI gần đây nhất của Mỹ đạt 9,1%, cao nhất trong 40 năm.Chuỗi cung ứng được coi là một trong những yếu tố chính góp phần gây áp lực lạm phát.Giá tăng chủ yếu là do thiếu hàng hóa và lao động, cũng như nhu cầu tiêu dùng mạnh mẽ và sự gián đoạn chuỗi cung ứng đang diễn ra.

Bất chấp bằng chứng cho thấy nhu cầu của Mỹ đối với hàng xuất khẩu châu Á đang chậm lại, nhu cầu vận chuyển container vẫn vượt xa công suất của các bến cảng Bắc Mỹ.Khi chúng ta bước vào mùa vận chuyển hàng hóa nhập khẩu cao điểm truyền thống, chuỗi cung ứng phải đảm bảo luồng vận chuyển thông suốt và hạn chế tình trạng tắc nghẽn ở mức tối thiểu.Maersk kêu gọi sự cân bằng là trách nhiệm chung của các chủ hàng và người vận chuyển và cần có hành động quyết liệt và hiệu quả hơn để giảm lạm phát.#Cốc giấy tráng phủ